飛機(jī)場的安檢通道，是一個能讓全世界人民陷入焦慮的話題。無論是出差旅行還是探親訪友，總要經(jīng)歷這無法拒絕的“規(guī)則之手”，于是在這個狹小的空間里，集齊了各種各樣的復(fù)雜情緒：提心吊膽、手忙腳亂、尷尬窘迫、焦躁不安，在這不長不短的時間里，行李箱變成了潘多拉魔盒，手機(jī)、電腦、平板、充電寶、洗漱包、化妝包、雨傘，一律要在眾目睽睽之下一股腦的掏出來，碰上個不善整理收納的人，場面可以說是非?；艔埩?。

乘客和安檢員都難以避免的“規(guī)則之手”

當(dāng)你允許一個陌生人的指尖在自己身上肆意游離時，如果不是在做保健，那一定就是在安檢。

從機(jī)場安檢出來后，很多人都會覺得不夠人性化，覺得恐懼，甚至感到被侵犯。國外著名社交網(wǎng)站Reddit甚至還有專門的機(jī)場安檢吐槽區(qū)。

“這就是我為什么討厭坐飛機(jī)的原因。除爸媽外，這輩子第一個拉開我褲襠的居然是個中年男子你敢信？”

“我因?yàn)樾夭客庑物枬M，在過大部分機(jī)場安檢時都會被工作人員要求‘抖奶’以證明里面沒有可疑夾帶品。這真是丟人?！?/p>

去年，美國交通安全管理局（TSA）的搜身新規(guī)指出，為了做到更深層次的隱患排除，安檢人員可以采用更深度的排查手法，包括對一些敏感部位或者縫隙進(jìn)行拍打。這一規(guī)定引來了不少抗議，有人甚至穿著泳衣來安檢。

然而，尷尬的也不僅僅是乘客，工作人員的內(nèi)心其實(shí)也是崩潰的。根據(jù)CADAS公布的2017年國內(nèi)主要機(jī)場旅客吞吐量數(shù)據(jù)，北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場的旅客吞吐量分別達(dá)到9579萬人次、7000萬人次喝6584萬人次。而全國2017年旅客吞吐量超過1000萬人次的機(jī)場已多達(dá)32個。

面對源源不斷的人流，安檢工作人員不僅需要不斷重復(fù)有關(guān)液體、膠體、氣體、外套和手提電腦的那些套話，還要保持警惕性、營造“沉靜而命令感”的氛圍，同時保持安檢的專業(yè)性，還要時不時面對來自乘客的質(zhì)疑、不耐煩，溝通解決的可能性，尋找可疑物品，最后，還要面對千奇百怪的收納、著裝習(xí)慣。這樣的工作方式不僅影響安檢通道的效率，也增加了安檢人員的工作強(qiáng)度。他們同樣，累且尷尬著。

AI時代，航空安檢也可以更智能

在以上各類場景中，全球安檢通道有普遍面對的客觀問題，即：安檢通道無法實(shí)現(xiàn)很準(zhǔn)確的人包對應(yīng)。一旦發(fā)展隱患，就要開始大量人工排查工作。可以看到，提高安檢效率和質(zhì)量，降低工作人員勞動強(qiáng)度，提高乘客滿意度，是亟待達(dá)成的目標(biāo)，而在這個場景中，場地規(guī)劃、安檢流程、信息管理、行李復(fù)盤等方面都是解決問題的方向。

AI井噴時代，地面交通出行體驗(yàn)一直都在不斷推陳出新，航空出行體驗(yàn)也迫切尋求突破，乘客對安檢環(huán)節(jié)的快速性和友好性的期望值也與日俱增，依靠傳統(tǒng)檢查手段和技術(shù)早已無法解決當(dāng)前和未來在安檢安全、效率和體驗(yàn)舒適度方面的矛盾。

對此，世界各國都拿出了他們的解決方案。

英國推出了“Smart  Lane”概念的智能安檢通道。該安檢通道可以實(shí)現(xiàn)托盤自動回傳、遠(yuǎn)程圖像判讀等功能。為了提高安全性探測的能力，智能安檢通道可以選用雙視角甚至多視角X光機(jī)和CT探測設(shè)備同時工作。采用該智能安檢通道后，還可實(shí)現(xiàn)一個安檢通道同時讓幾個旅客一起放行李包裹過檢，大大地減少了通道的擁堵等待時間。

在人體檢測方面，毫米波人體探測門可以實(shí)現(xiàn)360度無死角探測，如大腿內(nèi)側(cè)這樣的區(qū)域。探測門內(nèi)嵌了的網(wǎng)絡(luò)管理的系統(tǒng)，還能夠自動生成有關(guān)人流量實(shí)時監(jiān)控、報警情況的分析報告。

在加拿大多倫多的皮爾遜國際機(jī)場，采用了名為CATSA Plus的閘機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用電動滾柱、遠(yuǎn)程X光觀察室和自動返回系統(tǒng)，脫包裝和重新包裝站點(diǎn)也得到改善。操作臺的設(shè)計(jì)可以讓乘客不必緊張跟隨別人的速度，允許乘客不慌不忙地整理隨身物品。

而在迪拜機(jī)場，預(yù)計(jì)將在今天啟用AI監(jiān)控系統(tǒng)，虛擬水族館隧道代替了安檢門，讓短暫的安檢時光變成了旅游觀光，乘客無需再通過任何安檢門進(jìn)行檢查。實(shí)現(xiàn)這個功能需要乘客在安檢前錄入自己的臉部數(shù)據(jù)，當(dāng)走進(jìn)安檢隧道時，隧道畫面會吸引乘客的注意力，攝像機(jī)借機(jī)掃描臉部或虹膜，綠燈亮起后便可通行。

通過率提升66％，安檢也可以從容不迫

在北京北京首都機(jī)場T2航站樓，也同樣啟用了人臉識別自動安檢系統(tǒng)，總體來看，這套智慧安檢系統(tǒng)可用“ 又快又準(zhǔn)” 來概述：在“ 快” 上，老式的安檢通道在運(yùn)行效率上，每小時約為160人，在運(yùn)行效率上，每小時通過率達(dá)266人，較之前提升了約66％左右。而在“準(zhǔn)”上，對效率大幅度提升的同時，安檢的準(zhǔn)確性也得到了加強(qiáng)，通過自動分流技術(shù)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)安全行李和可疑行李自動分離。

這套智慧安檢系統(tǒng)的研發(fā)方，北京一維科技副總經(jīng)理郎樺介紹說：“人臉識別技術(shù)應(yīng)用于民航安檢領(lǐng)域?qū)賴鴥?nèi)首創(chuàng)，達(dá)到了國際一流，同樣，這一技術(shù)也適用于其它有安檢需求的高鐵、地鐵等交通場站，幫助人們?nèi)粘３鲂懈颖憷?。”?/p>

首都機(jī)場航空安保有限公司西區(qū)安檢部經(jīng)理劉曉強(qiáng)介紹：自今年3月19號試運(yùn)行以來，不但旅客通過效率大幅度提升，且數(shù)據(jù)運(yùn)行平穩(wěn)，未來會繼續(xù)大量投放現(xiàn)場，為旅客出行提供更多便利，旅客“刷臉”通關(guān)指日可待。在安檢現(xiàn)場，不少旅客都選擇在智能安檢通道過檢。既加快了安檢速度，也免去了認(rèn)領(lǐng)自己行李的尷尬。

以人臉生物特征為依據(jù)，創(chuàng)新的將旅客物品和人臉進(jìn)行綁定，這項(xiàng)黑科技可以說是我國航空安檢體驗(yàn)史上的突破。

縱觀國際航空安保領(lǐng)域，呈全球化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的恐怖組織和社會極端分子一直都是航空安保的主要威脅；與此同時，我國大規(guī)模、高規(guī)格的航空運(yùn)輸保障任務(wù)數(shù)量逐年增加，特別是在國際形勢復(fù)雜多變的大背景下，航空安保面臨的挑戰(zhàn)、威脅以及不斷更新的破壞手段都是前所未有的。隨著國際、國內(nèi)安全形勢日益嚴(yán)峻，機(jī)場安檢的規(guī)格只會越來越高。

作為一個專注民生服務(wù)領(lǐng)域的智慧化解決方案提供商，自2002年成立以來，一維科技堅(jiān)持以大數(shù)據(jù)分析為支撐，以生物識別為核心技術(shù)研發(fā)方向， 智慧安檢是其重要產(chǎn)品之一。據(jù)了解，一維科技的業(yè)務(wù)范圍現(xiàn)已遍布全國各省市，擁有十幾家分支機(jī)構(gòu)和5個研發(fā)中心，產(chǎn)品涉及智能安檢、生物識別認(rèn)證、智慧化公共服務(wù)、職業(yè)教育云平臺、DRGs等多個領(lǐng)域。

一維智能安檢系統(tǒng)于2017年9月產(chǎn)品進(jìn)入正式研發(fā)階段，經(jīng)過樣機(jī)測試、評審會、模擬旅客測試等環(huán)節(jié)，已于2018年3月投入試運(yùn)營，歷時6個月達(dá)到項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)，下一步在完成聯(lián)調(diào)之后，6月中旬，這套安檢系統(tǒng)將在北京展覽館舉行的航空展上進(jìn)行全系統(tǒng)展出。