在智能車、自動駕駛的發(fā)展進(jìn)程之中，3D精密地圖的應(yīng)用不可或缺。 隨著車載影像信息由2D走向3D，對于傳輸數(shù)據(jù)量與實時性的高要求，讓5G的開站時間將成為影響車載影像感測發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

面對自駕車對于3D精密地圖的需求，以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)牡脱舆t要求，數(shù)據(jù)傳輸量將成為自駕車發(fā)展的瓶頸。 佐臻股份有限公司董事長暨總經(jīng)理梁文隆表示，目前2D影像的傳輸速度盡管已透過優(yōu)秀的芯片與算法再處理，都很難做到無延遲的實時性，更何況是未來要做到3D的影像感測。

因此，盡管目前許多車聯(lián)網(wǎng)、智能車功能已可以透過現(xiàn)有成熟的聯(lián)機(jī)技術(shù)做到，5G技術(shù)也必須要有完整的基礎(chǔ)建設(shè)才能夠普及。 然而，若要做到完整的3D環(huán)景影像感測，依然得看5G的發(fā)展進(jìn)程。 德州儀器(TI)嵌入式系統(tǒng)總監(jiān)詹勛琪便指出，3D精密地圖與目前的2D影像數(shù)據(jù)量差距不是一個級距可以比較的，在此狀況下，5G的導(dǎo)入就一定是必要的。

另一方面，各種車用傳感器的技術(shù)發(fā)展與成本變動皆受到注目。 目前以影像傳感器的滲透率最高，未來也將持續(xù)成長。

在目前的車載市場之中，影像感測已是滲透率最高的感測技術(shù)。 由于眾廠商對于影像感測的應(yīng)用皆相當(dāng)熟悉，因此該感測技術(shù)將持續(xù)在車用感測市場扮演關(guān)鍵角色。 詹勛琪表示，在未來，影像傳感器的出貨量也會繼續(xù)成長。

未來各種車載影像感測技術(shù)會被大量運(yùn)用。 目前，影像感測依然是目前用戶的最為習(xí)慣的車用感測技術(shù)。 詹勛琪進(jìn)一步舉例，如同在2G時代文字簡訊推廣成功之后，在推往MMS多媒體訊息時曾面臨一段時間的停滯期，然而到了4G網(wǎng)絡(luò)與Wifi普及的時候，傳送多媒體訊息已成為日常。 同理，智能車中的各類感測技術(shù)靈活應(yīng)用是必然趨勢，未來傳輸數(shù)據(jù)量也會透過不同技術(shù)逐漸提升。