北京奔馳戰(zhàn)略重組項目在順義正式簽約，項目投資總額119億元，將打造成為奔馳高端新能源汽車首個國內生產基地。

業(yè)內人士指出，在全球汽車行業(yè)轉型的下半場，尤其是在中國新能源汽車的戰(zhàn)場上，奔馳又將與其他世界新老車企展開激烈的競爭，此次奔馳與北汽打造國內首個高端新能源汽車生產基地，依托多年來在中國市場的深耕細作以及在新能源領域的布局，奔馳未來可能在中國的新能源汽車市場實現反超競爭對手。

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加大對華投資

近年來，奔馳不斷加速自己在新能源汽車領域的布局。奔馳日前已宣布將在2022年之前旗下全部車輛產品都將改為混合動力或純電動辦汽車，并且至少在增加50個全新的電動汽車車型，而傳統燃油車則全面停售。

事實上，作為奔馳全球最大的單一市場，中國成為了奔馳此次在新能源市場發(fā)力的戰(zhàn)略要地。當然，在實施一系列戰(zhàn)略舉措前，奔馳并沒有忘記拉上與自己合作了13年的北汽集團。

2017年6月初，戴姆勒集團與北汽集團雙方簽署了一份框架協議，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的戰(zhàn)略協作。同年7月5日，北汽集團與戴姆勒簽署協議，將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。

今年以來，盡管宏觀經濟受累于中美貿易爭端，但中國政府不斷釋放對外資的友好政策——“降低關稅，鼓勵進口”、“汽車合資股比放開”、“保護外資知識產權”，也令戴姆勒愿意在華繼續(xù)增加投資。

5月，奔馳與北汽豪砸119億元，將打造出全球最先進生產工藝標準的奔馳高端新能源汽車生產基地。

在新能源汽車領域，雖然奔馳放棄了尋找其他合資伙伴的打算，但在整車生產業(yè)務之外，奔馳也在不斷擴大自己在華的“朋友圈”。2018年2月末，吉利集團入股戴姆勒，成為其第一大股東。在新能源車電池領域，中國電池企業(yè)寧德時代新能源科技有限公司正在成為戴姆勒的合作伙伴。

戴姆勒董事會成員唐仕凱表示，戴姆勒將繼續(xù)以創(chuàng)新為驅動力動力和核心生產力，持續(xù)加大研發(fā)和資本投入。其中對梅賽德斯-奔馳品牌的投入，相較過去幾年的80億歐元大幅增至140億歐元，以確保奔馳在移動互聯網、人工智能和新能源車等方面保持領先地位。

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高端車競爭加劇

事實上，近期各車企在新能源領域均動作頻頻，汽車產業(yè)競爭不斷加劇，高端品牌間的“廝殺”則更趨白熱化。

寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智表示，目前寶馬在華有6款新能源產品提供給消費者，既包括純電動進口的S3，又包括插電式混合動力。預計在2018年年底，寶馬會實現超過8萬個充電樁的建設。此外，寶馬有超過一半的經銷商經過新能源的培訓，他們可以提供新能源的銷售和服務的工作。

在激烈的電動車市場競爭中，續(xù)航里程將成為寶馬持續(xù)發(fā)力的“撒手锏”。寶馬i產品策略總監(jiān)Alexander Kotouc日前表示，未來，純電動寶馬車型的續(xù)航里程最高可達700公里，而插電式混合動力車型的純電動續(xù)航里程可提升至100公里。

汽車行業(yè)分析師賈新光認為，在電動化、智能化、網聯化、共享化的汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢下，寶馬無疑走在了前列。其i3、i8于4年前就已經上市銷售，而這個僅僅才是開始。不光是i品牌，還有iX品牌等等，最終實現新能源汽車的全覆蓋。

繼奔馳、寶馬之后，奧迪的新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃也逐漸清晰。5月9日，奧迪公布了其“2025新能源汽車戰(zhàn)略目標”。根據計劃，奧迪將在2025年前推出20多型電動汽車。在車型平臺方面將使用大眾MEB平臺，同時奧迪與保時捷共同開發(fā)的車輛基礎也將為這一目標的實現奠定提供支持。今年8月，奧迪將推出其首款純電動車型e-tron SUV，以響應和推進自己的2025新能源戰(zhàn)略。預計到2025年，奧迪將完成新能源車輛銷售80萬輛，包括純電動和混合動力，營業(yè)利潤達到10億歐元。

作為奧迪2025戰(zhàn)略的補充內容，這份新能源目標制定的時機、傳達的信息都極為深厚。根據相關資料，該計劃目標將超越寶馬、奔馳新能源目標銷量的15%—20%。

有業(yè)內人士表示，借助大眾集團現有的新能源平臺，奧迪可以快速完成新能源戰(zhàn)略的布局；而和保時捷合作的平臺已經在奧迪現有的規(guī)劃當中。

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或改寫現有格局

2017年，全球新能源車銷量超122.3萬輛，同比增長58%。中國則銷售了77.7萬輛新能源車，占全球銷量半數以上。

作為汽車行業(yè)轉型的方向，新能源汽車不僅受到各大企業(yè)的大力推動，政府的行政力量更為這一產業(yè)注入了一針針強心劑。2017年6月國務院工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。草案規(guī)定“汽車制造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車，以在2018年之前產生相當于8%的銷售額的‘信用積分’，到2019年為10%，2020年為12%”

按照國家相關規(guī)劃，今年我國新能源汽車市場需求將突破100萬輛，到2020年實現翻一番，達到200萬輛。保證新能源汽車的保有量，實現相關的環(huán)保計劃。業(yè)內人士指出，面對如此巨大的市場需求，新能源汽車未來的產量也實現井噴。如果各大車企不能保證足夠的電動車產能，很可能錯失市場機遇。

事實上，電動車的研發(fā)和生產能力已經制約到了部分車企的新能源戰(zhàn)略。

與此同時，奔馳全球總裁蔡澈表示，2016年，奔馳提前實現了2020年重回世界第一的目標。未來，奔馳希望在行業(yè)的各個領域中，包括傳統汽車產品、新能源產品及新的競爭中都能成為行業(yè)第一。

顯然，奔馳的前景要更加樂觀，根據規(guī)劃，北京奔馳在順義打造的首個國內新能源車生產基地，項目一期年產能15萬輛，計劃于2019年底下線，預計年產值500億元，年稅收約70億元，未來年產能將根據發(fā)展需求擴充至30萬輛。

科技部部長萬鋼曾表示，依照2016年國際新能源汽車產量、保有量數據來看，中國新能源汽車全球占比已超過50%，中國是毫無爭議的全球新能源汽車市場第一大國。未來想要在汽車市場上拔得頭籌，就必須在中國市場上進行最快速度的戰(zhàn)略布局。而想要登頂或守住全球豪華品牌銷量冠軍王位，就必須逐鹿中國新能源汽車市場。

對于奔馳而言，目前中國市場的成敗決定著全球市場的成敗。而伴隨著雙積分戰(zhàn)略的落地實施以及我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表的消息流出，新能源正在成為中國汽車市場的主流。

對此，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，奔馳新工廠的建成投產將推動北京奔馳成為奔馳全球生產網絡中最先進的生產基地之一，也將加速穩(wěn)固中國作為奔馳全球最大的單一市場的地位。同時，擁有完整的豪華車制造體系的該基地也會進一步提高奔馳整體產能并擴大和競爭對手的差距。