近幾年，除了以手機行業(yè)華為麒麟芯片為代表，小米的自主處理器澎湃S1，AI芯片領域的寒武紀、地平線、深鑒科技等初創(chuàng)企業(yè)也在資本春風的沐浴下茁壯成長，“中國芯”越來越多出現(xiàn)在公眾的視野中。最近又有消息稱，富士康的芯片制造相關附屬公司，例如京鼎精密科技、訊芯科技和天鈺科技已經在半導體事業(yè)集團下運營。據(jù)多位業(yè)內人士說法，富士康將與來自外部的工程師組建一個技術開發(fā)團隊，并且已經讓其半導體事業(yè)集團評估建造兩座12英寸晶圓廠的可能性。下面就隨嵌入式小編一起來了解一下相關內容吧。

　　各行業(yè)芯片自主問題備受關注。然而，誰知被冠以“中國特色“的電動自行車產業(yè)，其主要以及核心的控制芯片也是被國外壟斷，并且近幾年來，價格持續(xù)翻番。

　　ST品牌原廠產的ST75N75型號已斷貨，原本2元的單價已經漲到如今的5元

　　一篇發(fā)表于2010年的帖子《中國電子行業(yè)及其他—電子行業(yè)看中國的科技現(xiàn)狀》被網友發(fā)出，文章稱廣泛應用于我國電動自行車生產中的一種單價僅兩元的低端MOS芯片“長期被國際大廠壟斷，國產同類產品毫無競爭力”。8年過去，電動自行車MOS芯片市場狀況如何?

　　電動自行車MOS芯片依然主要依賴進口

　　MOS，中文名稱為絕緣柵型場效應管，主要生產廠家集中在歐美、日韓。MOS芯片(即MOS管)是生產電動自行車控制器不可缺少的元器件，通常根據(jù)適配功率不同，單個電動車控制器要用6～12個MOS芯片。

　　在某批發(fā)網站上以“MOS管電動車”為關鍵字檢索，共搜索到856件相關產品。這些產品主要以意法半導體、英飛凌、萬國半導體、仙童、飛虹和德州儀器等國際品牌為代表，價格多在2元上下。

　　而以“國產MOS管電動車”為關鍵字檢索后，篩選出的產品數(shù)量僅33款，但其中又多是貼牌產品。在搜索結果中僅找到“西安后羿”為正規(guī)國產品牌產品，以及蘇州鑫澤彪電子科技有限公司在銷售國產品牌。

　　一家公司的產品展示頁顯示，“西安后羿”，即西安后羿半導體科技有限公司(以下簡稱西安后羿)。記者在國家知識產權局網站檢索后發(fā)現(xiàn)，西安后羿在電子元器件及半導體領域已持有多項專利。其代理商深圳鉑嘉半導體有限公司的客服表示，后羿的產品在行業(yè)內已有廣泛應用。

　　電動車控制器生產廠，無錫市公?？萍加邢薰颈硎?，他們已經在部分產品中使用了國產品牌西安后羿的MOS芯片。但更多的控制器廠家及貿易商，則喜歡在產品介紹頁面中強調“產品使用進口MOS管”。

　　中國是最大的電動自行車生產國，而電動車控制器的芯片基本全部是進口的，結果導致每年5月份開始，當電動車生產銷售進入旺季后，那MOS管芯片都會漲價，普遍漲30-50%，06年最離譜，從2元漲到8元，一個電動車控制器要用6-12個這樣的mos 管，基本上占到一個控制器成本的60%以上。

　　那國產的MOS管芯片到底怎么樣呢?

　　國產MOS芯片：仿原裝+拆機件并存

　　據(jù)網上數(shù)據(jù)顯示，西安后羿的MOS產品報價在1.5元上下，其他國產MOS產品報價集中在0.5元～0.8元。

　　部分MOS芯片貿易商極力向客戶推薦一種名為“打ST”的產品。一家名為“深圳市特加特科技有限公司”的商家介紹，他們銷售的“ST75N75”晶片是進口的，但是在國內封裝，并非原廠產品，“但如果你要求不高，基本可以替代原裝的……現(xiàn)在國內很多都是仿原裝的，不拆外殼看沒問題。如果實在有擔心并且要批量，我可以讓工廠把ST的商標不要印上去?！?/p>

　　一家名為“深圳市寶安區(qū)福永鑫杭發(fā)電子商行”的貿易商同樣有ST75N75產品銷售，并且報價僅1元。對方客服稱產品為拆機件，但“絕對是原廠的”。他還介紹說：“一般的話一個月我們供幾十萬……揚州、昆山等只要是有人在做控制器，那就是在用拆機件?！?/p>

　　仿品和拆機件由于多來自于深圳，價格是其能夠暢銷的絕對優(yōu)勢。以ST75N75這個產品為例，拆機件5毛錢，國產仿品質量最高的單價1.42元，品質一般的只要9毛錢，較正規(guī)國產品牌價格更低。

　　一位在高校從事電路研發(fā)的人士向記者表示，國產MOS芯片價格便宜，所以僅僅被用到易損耗的產品研發(fā)測試試驗中，而主力采購產品仍然來自國際大廠。

　　一位工作十年的電子工程師稱“最好的芯片在美國，其次是日本，歐洲，再次是韓國，最垃圾的是臺灣。中國大陸?這地方也生產芯片?開玩笑的吧，至少我10年來還真沒用過MADE IN CHINA的芯片。什么華潤，中芯之類的，人家是幫國外低端芯片作代工的。”

　　國產與進口芯片存在技術差距上的鴻溝。MOS管精度上，國外基本上是10納米以內，國內應該是20納米以上并且不能量產，然而這幾納米的差距就決定了芯片性能上的巨大差距，且涉及芯片制造方面的硬件軟件很多也是引進自國外的，可以說整個芯片設計制造的流程很大程度上依賴國外技術，要造自己的芯片不僅僅需要芯片技術上的突破，其他設備上也需要擁有自己的技術，這些難關并不是一蹴而就，需要漫長的研發(fā)和測試。

　　那么在市場上，MOS芯片主要由哪些廠商在做呢?

　　MOS芯片市場是誰的天下?

　　IHS是全球著名市場研究機構，在其年度市場調研報告中，可以查到全球及中國區(qū)市場功率MOSFET的主要廠商排名。

　　2016年全球功率MOSFET主要廠商排名：

　　2016年中國功率MOSFET主要廠商排名：

　　2016年亞太(不含中國)功率MOSFET主要廠商排名：

 做強“中國芯” 2元的這個芯片也不容小覷！

　　據(jù)媒體報道，中低壓MOSFET產能不足，供給吃緊是中低壓MOSFET價格上漲的主要原因。(1)受下游應用下滑的影響，中低壓MOSFET市場相對萎縮，毛利率跌至20%以下，市占率40%的MOSFET大廠瑞薩退出中低壓市場。而英飛凌等大廠則將注意力集中在汽車，工控等中高壓、高端MOSFET市場，導致中低壓MOSFET供應減少。(2)為實現(xiàn)盈利，臺灣和大陸等廠商大部分的MOSFET器件都在8英寸產線上投產，而功率器件與普通MOS工藝大部分工藝可通用，導致功率MOSFET一部分產能被指紋識別芯片和PMIC、CIS擠占，MOSFET的8英寸產能吃緊，供給不足。

　　根據(jù)了解，功率器件生產主要采用的8英寸硅晶圓價格持續(xù)走高，價格已經進入300美元區(qū)間，環(huán)球晶圓等均在2018-2019年投建擴產產能釋放尚需時日，8英寸硅晶圓短缺問題短期無法解決，加上短期內8英寸產能無法滿足需求，MOSFET供不應求，MOSFET漲價有望持續(xù)到2019年。

　　從2元芯片起，做自給自足的“中國芯”

　　據(jù)工信部數(shù)據(jù)，我國2017全年電動自行車累計完成產量3113.1萬輛，按照每臺電瓶車使用5個MOS芯片、單價2元進行估計算，2017年我國在小小的MOS芯片上的支出·就達到3億元，利潤空間極大。隨著近幾年新能源電動汽車迎來高速發(fā)展，電動汽車級的MOS芯片領域將迎來更加激烈的競爭。電動汽車技術要求更高，國產MOS尚不能達到商用要求，相關行業(yè)仍在大量進口電動汽車級MOS芯片?？磥?，我們還沒有資格“挑肥揀瘦”，我們應該從2元芯片認真做起才是。

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