傳統(tǒng)的汽油柴油汽車(chē)正在無(wú)聲無(wú)息地被電動(dòng)汽車(chē)所取代，不論現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)引擎的技術(shù)發(fā)展的如何先進(jìn)，燃油效率做得多么高效，都無(wú)法阻止新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展和超高銷量。在2012年至2016年期間，在美國(guó)本土的新能源汽車(chē)的年度銷量以32%的速度飛速增長(zhǎng)。有專家預(yù)測(cè)，按照目前的新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，到2050年美國(guó)的汽車(chē)保有量中，系能源汽車(chē)將會(huì)占據(jù)超過(guò)65%的汽車(chē)總量。

汽車(chē)“新能源”汽車(chē)并不是空前而出。早在1900年代，在汽車(chē)工業(yè)處于萌芽階段的時(shí)候，有23%的車(chē)輛都是靠電力驅(qū)動(dòng)，在美國(guó)的各大城市中穿梭的大量汽車(chē)也都是“電車(chē)”。美國(guó)著名的企業(yè)家亨利福特早在1896年就和美國(guó)著名大發(fā)明家托馬斯愛(ài)迪生共同協(xié)商要制造電動(dòng)汽車(chē)，由亨利福特來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)，托馬斯愛(ài)迪生來(lái)負(fù)責(zé)電池的研發(fā)和供應(yīng)。直到1920年前后，電動(dòng)汽車(chē)受歡迎程度的突然下降可歸因于這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)：當(dāng)時(shí)的技術(shù)對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)還不夠先進(jìn)。雖然電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)時(shí)比汽油動(dòng)力汽車(chē)更可靠，但速度緩慢，而用來(lái)驅(qū)動(dòng)它們的鉛酸蓄電池卻很沉重，而且壽命長(zhǎng)。托馬斯愛(ài)迪生對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行了十多年的研究，他生產(chǎn)的氫氧化鉀電池僅比同類鉛酸電池好一點(diǎn)。

此外，美國(guó)當(dāng)時(shí)正在經(jīng)歷一場(chǎng)石油熱潮，而汽油價(jià)格便宜且隨時(shí)可用。相比于當(dāng)時(shí)的“電動(dòng)車(chē)”而言，內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛速度更快，強(qiáng)度更高，并且可以行駛比電動(dòng)車(chē)更遠(yuǎn)的距離。可以說(shuō)人類歷史上第一個(gè)“電車(chē)時(shí)代”畫(huà)上了句號(hào)，就連亨利福特自己也放棄了“電車(chē)”的概念，開(kāi)始從事內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。

在1997年，豐田公布了第一款小型緊湊型電動(dòng)轎車(chē)PRIUS（普銳斯），當(dāng)年在日本僅賣(mài)出了19000臺(tái)。該車(chē)型在抵達(dá)美國(guó)之后取得了成功，在2005年的銷量就超過(guò)了10萬(wàn)臺(tái)。隨著美國(guó)油價(jià)的提升，美國(guó)通用雪佛蘭公司也研發(fā)出了VOLT油電混合動(dòng)力汽車(chē)，第一年的銷量達(dá)到了23000臺(tái)。盡管如此，在當(dāng)時(shí)也沒(méi)有任何一家廠商可以生產(chǎn)不借助汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠長(zhǎng)途駕駛的純電動(dòng)汽車(chē)。2012年TESLA發(fā)布了第一款量產(chǎn)Model S豪華電動(dòng)轎車(chē)，該轎車(chē)的售價(jià)雖然是普通油電混合車(chē)型的兩倍以上，但還是因?yàn)橄冗M(jìn)的科技和超前的理念重新樹(shù)立起的“電車(chē)時(shí)代”的旗幟，后期的Model X和Model 3車(chē)型銷量和訂單都非?；馃?。

隨著TESLA公司號(hào)召著純電動(dòng)汽車(chē)概念的崛起，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌也開(kāi)始生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。BMW i3純電動(dòng)版/ 菲亞特500e/ 起亞Soul EV/ 雪佛蘭 BOLT EV/ SMART EV/ 日產(chǎn) LEAF/ 大眾 E-Golf/ 福特 Focus EV/ 捷豹I-PACE/ 豐田Mirai/ 現(xiàn)代Ioniq EV等等都充斥著美國(guó)這個(gè)號(hào)召“新能源”以及“清潔能源”的市場(chǎng)中。隨著大量的電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)在市場(chǎng)上，確實(shí)也存在許多硬件上的短缺。電車(chē)的維修與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)完全不同；充電樁的利用率和充電效率低；城市空間無(wú)法提供大量寬裕的充電車(chē)位……

面對(duì)如此多的實(shí)際問(wèn)題以及短期能夠預(yù)測(cè)到的問(wèn)題，我們一起來(lái)看看外國(guó)人對(duì)“新能源”汽車(chē)的看法是什么樣的把！

網(wǎng)友EDDIE 000：在做這種有關(guān)地球環(huán)境好壞的愚蠢決定之前，我還是更偏向于關(guān)心我的家庭一些。任何的一切都會(huì)毀滅與及高溫的融化。這個(gè)地球是屬于上帝的，這地球上的變化都被上帝安排好了。朋友們，別太操心你們的電車(chē)了，聽(tīng)上帝的就行了！

*這真是個(gè)佛系的顧家男人??！心平氣和，與世無(wú)爭(zhēng)。

網(wǎng)友BoyBoy Jason：作為一個(gè)電子工程師，我可以很負(fù)責(zé)的告訴你們，電車(chē)絕對(duì)會(huì)幫助我們改善環(huán)境的！

*這位工程師一定是掌握了電車(chē)的絕密科技的！

網(wǎng)友Wes Johnston：我家的太陽(yáng)能電池板每年能夠提供25兆瓦的電量，而我們家一年的用電聯(lián)只有14兆瓦。剩下的電量正好給我家的電車(chē)充電了！反正太陽(yáng)能公司只收了我們安裝費(fèi)和裝置費(fèi)，我家的電動(dòng)車(chē)不會(huì)排除一氧化碳，絕對(duì)不會(huì)污染環(huán)境。

*您可真是個(gè)賢惠的節(jié)能減排之星啊，每家每戶都能像您條件一樣優(yōu)越，環(huán)境一定會(huì)越來(lái)愈好！

網(wǎng)友Berton：電車(chē)的最大問(wèn)題就是他們謊稱電車(chē)是最經(jīng)濟(jì)有效的。不論電是怎么產(chǎn)生的，電能轉(zhuǎn)化的各種途徑上都損失了太多的能量，發(fā)電所要消耗的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)要超過(guò)電車(chē)所要使用的實(shí)際電量。而要從能量損失方面，傳統(tǒng)的燃料所能帶來(lái)的能量轉(zhuǎn)化率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電能的生產(chǎn)和實(shí)際使用。

*分析的非常有道理，沒(méi)有從電車(chē)本體來(lái)看環(huán)保，而是從發(fā)電和電能轉(zhuǎn)換的角度來(lái)看大體。

網(wǎng)友Sails：沒(méi)錯(cuò)，這簡(jiǎn)直就是扯淡！造發(fā)動(dòng)機(jī)要使用煤礦燃料，而造電池和電動(dòng)機(jī)就不要燃燒煤礦了……這簡(jiǎn)直就是謬論！

*這位大哥應(yīng)該是很生氣，但是又說(shuō)不出什么反駁的道理，只能干著急了！

網(wǎng)友Fred J3：真正的優(yōu)等男人都開(kāi)V8大馬力汽車(chē)！男人就是男人！

*看來(lái)大叔一定是個(gè)純正美國(guó)肌肉車(chē)粉絲了！

網(wǎng)友Doc Volt：V8的引擎永遠(yuǎn)不會(huì)滅亡的！

*有你們這一批V8大馬力忠實(shí)粉絲在，我相信V8也一樣能與世長(zhǎng)存！

網(wǎng)友Drew Em：如果你的一臺(tái)Tesla被偷了，它自己會(huì)不會(huì)變成愛(ài)迪生??？哈哈這是個(gè)很老的笑話了，真的很老！

*這哥們兒其實(shí)是在調(diào)侃當(dāng)年托馬斯愛(ài)迪生竊取了特斯拉的科學(xué)研究成果，在電的領(lǐng)域，美國(guó)人們都更尊重特斯拉。