大范圍禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表一出，為了順應(yīng)大勢所趨，各家汽車廠商紛紛公布了新能源戰(zhàn)略以及遠(yuǎn)期的計劃，大量的新能源產(chǎn)品即將或者說已經(jīng)在來的路上了。

未來大多數(shù)汽車廠商以新能源車型為主的目標(biāo)已然明確，條條大路都將通向“羅馬”，只是用什么方式來實現(xiàn)，最終呈現(xiàn)出什么樣的結(jié)果，可謂八仙過海，各有神通。正所謂一葉而知秋，本文咱們就從一些汽車廠商的公布新能源戰(zhàn)略，讓“神通”提前顯現(xiàn)出來。

北汽新能源：不管電池技術(shù)怎么發(fā)展投入100億元堅決推廣換電

去年，北汽新能源發(fā)布了“擎天柱”計劃，未來5年將投入100億元，這么多資金干什么用？最主要用于發(fā)展換電和電池再利用業(yè)務(wù)。其實，北汽新能源早就在出租車、公交車等車型中開啟了換電計劃的“大躍進(jìn)”，已經(jīng)累計投資超過20億元，取得了不錯的成果。先在運營車輛上開展這項業(yè)務(wù)，試水流程、建立體系、逐步完善之后覆蓋民用市場，這種步步為營的做法，為最終“飛入尋常百姓家”打下了堅實的基礎(chǔ)。

未來無論電池技術(shù)怎么發(fā)展，續(xù)航提升到多少公里，充電單位時間有何種效率，更換動力電池都是電動車出行的一個很理想的解決方案。同時，北汽新能源將大力推廣光伏發(fā)電，使用清潔的電能，到2022這100億元將轉(zhuǎn)化為3000座光儲換電站，并向市場推廣50萬臺換電車輛。

從現(xiàn)在就開始如此大力的投入，即便其它品牌后期發(fā)力追趕，也很難撼動北汽新能源換電站數(shù)量、技術(shù)的領(lǐng)先地位。而換電也伴隨著一些問題需要討論，如何平衡車主的利益最為關(guān)鍵：用戶需要為換電背負(fù)多少成本，如一次換電花多少錢，跟充電相比成本差多少等等疑問，尚沒有結(jié)論，開了先河的北汽新能源也將最先面對這些。

長安汽車：未來總共1000億元的投入就為造出好的產(chǎn)品

同樣是去年，長安汽車發(fā)布了“香格里拉”計劃，該計劃總共涉及的1000億元的投入，其中共享、充電設(shè)施和服務(wù)200億元、動力電池300億元、新能源產(chǎn)品研發(fā)400億元、新能源專有平臺100億元。由此投資分布不難看出，大頭集中在了動力電池、產(chǎn)品研發(fā)以及新能源平臺上，重點從產(chǎn)品本身出發(fā)，力求每一款新能源車，從立項到量產(chǎn)都做到最好。

好的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等如何來打造，除了資金方面的投入，與蔚來汽車、博世集團(tuán)、寧德時代等多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)強強聯(lián)合，也是長安汽車快速推進(jìn)計劃的重要一環(huán)。多方聯(lián)手解決車主用車方面的實際問題，最終實現(xiàn)“充電5分鐘、續(xù)航百公里”，以及綜合行駛里程超過1000公里的目標(biāo)。

如果說傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，自主品牌起步晚、積累方面不如進(jìn)口及合資品牌，那么長安汽車“香格里拉”計劃的高投入力求高回報，敢這樣的押注已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)。其全球體系的研發(fā)團(tuán)隊，將在2025年前推出全新純電動車21款，插電混動車型12款，覆蓋現(xiàn)奔奔EV、逸動EV和PHEV等車型以外的更多細(xì)分市場。

寶馬：純電、混動雙管齊下，自己造電池、研發(fā)一體化的傳動機(jī)構(gòu)

寶馬去年11月斥資2億歐元，在全球總部慕尼黑建立電芯技術(shù)中心，最早將于明年投入使用。這個2億歐元干什么用？總結(jié)一句話就是寶馬要把電車的“三電”全部掌握在自己手里，具體點說，該技術(shù)中心主要的職能是提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和控制成本。這個技術(shù)中心將是寶馬“2025計劃的核心”，屆時寶馬集團(tuán)將提供25款新能源產(chǎn)品，其中12款為純電動，剩余13款為混動車型（插電混動、48V弱混等），兩種能源類型雙管齊下。

寶馬下一代（第五代）電力傳動系統(tǒng)和電池技術(shù)已經(jīng)處于研發(fā)階段，新產(chǎn)品最大的亮點是，將驅(qū)動電機(jī)、電控模塊、再加上插電混動的變速箱集成在一起，這種從研發(fā)就開始有意整合驅(qū)動和控制單元的做法，在整體性和效率上具備明顯優(yōu)勢，要優(yōu)于現(xiàn)階段類似ZF提供給奔馳、保時捷等插電混動車型，電機(jī)代替變速箱液力機(jī)構(gòu)的方案。

寶馬雙管齊下的發(fā)展策略是覆蓋全球范圍的，中國消費者同樣會受益，甚至可能是最大的受益者，主要原因有兩點：一是中國國家層面的政策，二是華晨寶馬可以讓更多新技術(shù)輕松落地，也就是說，寶馬新能源全球布局的核心，華晨寶馬必然占據(jù)其中重要的位置。

奔馳：投入100億歐元、打造超過50款新能源車

其實早在2016年奔馳發(fā)布全新子品牌“EQ”的時候，新能源和智能兩大關(guān)鍵詞已經(jīng)讓人們看到了這個百年品牌的未來，只不過當(dāng)時并未涉及后續(xù)的具體計劃?，F(xiàn)在再看已然十分明朗了，戴姆勒集團(tuán)將在奔馳品牌上將投入總共100億歐元，用于技術(shù)研發(fā)，以及在德國、美國、中國建立6個整車工廠和5個電池制造工廠，到2022年就將發(fā)布超過50款新能源車型，涉及奔馳品牌、子品牌EQ以及Smart品牌。

奔馳在電池技術(shù)方面的研發(fā)將投入超過10億歐元，包括鋰電池和燃料電池兩大方向，其中燃料電池車型先期投放日韓以及美國等，有一定加氫站基數(shù)的國家，裝備鋰電池的純電和插電混動車型將主攻國內(nèi)市場。其鋰電池的優(yōu)勢在于電控系統(tǒng)，以提升充電效率為核心，現(xiàn)階段的EQ子品牌車型已經(jīng)能達(dá)到最大150kW的充電功率，未來這個數(shù)據(jù)還將翻倍至300kW。

高速充電對于消費者來說絕對是一大利好，不過問題來了。第一，國內(nèi)現(xiàn)有的充電設(shè)施無法支持大充電功率，也不是簡單的改造就能實現(xiàn)的，特斯拉超級充電站的功率為72kW，超過100kW的充電設(shè)施單個成本、全國覆蓋多少等問題都有待解決。第二，高壓充電的大電流對于電池的損耗有多少，是否會影響到使用壽命等與用戶的利益直接鉤掛。這些將是擺在包括奔馳在內(nèi)、所有推廣高速充電品牌的一大難題。

豐田：產(chǎn)品全面電動化針對中國市場投放純電動車

豐田去年發(fā)布了2020-2030年的新能源計劃，提出了產(chǎn)品全面電動化的戰(zhàn)略，涉及傳統(tǒng)混動、插電混動、純電動以及燃料電池四大類車型，并給出了兩個“5年”計劃：2020年針對中國的政策投放超過10款純電動車。2025年繼續(xù)擴(kuò)充電動化車輛，傳統(tǒng)燃油車逐漸退出產(chǎn)品序列。2030年電動化車型超總產(chǎn)量的半數(shù)，全球范圍內(nèi)年銷量目標(biāo)達(dá)到550萬臺，其中零排放的純電動及燃料電池車型超過100萬臺。

豐田在其它車企尚未看重混動市場之時就開始發(fā)力，產(chǎn)品成熟穩(wěn)定的表現(xiàn)受到了廣泛認(rèn)可，新一輪的THS-II混動系統(tǒng)在能效方面更進(jìn)一步，短期內(nèi)豐田依舊會在這方面繼續(xù)擴(kuò)展，帶來LC500h這類強調(diào)性能的版本，以及普銳斯這類更省油的小車。

另外，2030年之前豐田將在電池研發(fā)和制造上投入1.5萬億日，這部分資金采用“三步走”的策略，涉及現(xiàn)階段主流的液態(tài)鋰電池、正在研發(fā)中的固態(tài)鋰電池，以及氫燃料電池。其中，氫燃料電池車2014年推出了MIRAI車型，已達(dá)到了充氫3分鐘續(xù)航500公里的目標(biāo)，未來在日本政府的大力支持下，還有較大的提升空間。

福特：110億美元助力2025年每個車型都有混動版本

福特的新能源計劃也是純電和混動（插電混動、48V弱混等）雙管齊下，不過混動車型的比例要大于純電動車：未來5年福特將推出超過10款純電車型，而全品牌的每一款車都將提供混動版本。福特到2022年投入110億美元，發(fā)布超過10款純電動車，以及超過30款以上的混動車型。

除了接下來推出的新車，今年底特律車展發(fā)布的“Mach 1”性能混動計劃，現(xiàn)有產(chǎn)品中的野馬和F-150，兩款特點極其鮮明的車也將加入到整體的新能源計劃中。也就是說，福特的未來計劃包括了主流新能源產(chǎn)品，同時也沒放棄越野和性能，并將電氣化與有這兩方面的用戶訴求結(jié)合在一起，可謂另辟蹊徑。

另外，福特的全球戰(zhàn)略針對不同國家、地區(qū)采用因地制宜的策略，針對中國市場將依托于長安福特展開，未來其位于南京的研發(fā)中心不僅在品牌中占據(jù)重要地位，而且還將帶來更適應(yīng)國內(nèi)消費者、更接地氣的車型。此前易車網(wǎng)主導(dǎo)的蒙迪歐插電混動“一箱油北京到上海挑戰(zhàn)賽”圓滿完成，足以預(yù)見福特未來新能源領(lǐng)域頗具競爭力的前景。

總結(jié)

其實很多車企都發(fā)布了未來的新能源戰(zhàn)略，而本文只是其中的一小部分，由此也不難看出，新能源的大時代已經(jīng)開始了，這將是全球汽車工業(yè)的一次新的“大躍進(jìn)”。正所謂殊途同歸，各個汽車廠商針對平臺、電池、換電的不同側(cè)重，都是向著替代傳統(tǒng)燃油車這一個方向的共同努力。