汽車行業(yè)正進入一個前所未有的迷茫階段。在這個階段中，由新技術(shù)、新理念、新玩家、新融合所帶來的劇烈變化強烈的沖擊了傳統(tǒng)的汽車制造。盡管汽車制造都堪稱是航母級的企業(yè)，盡管他們擁有長長的產(chǎn)業(yè)鏈，這些都是短時間內(nèi)無法改變的，但他們有了前所未有的焦慮和不安。他們正急迫地展開改變，甚至俯身于一些“小公司”，這是一個需要變革的階段，但是需要怎樣的變革？今年北京車展上出現(xiàn)的六大新變化，并探討這些表面變化背后的原因與指向的未來。汽車行業(yè)似乎走入了迷霧之中，這場迷霧究竟是自亂陣腳還是一個必然的過渡期？

此前Uber的無人駕駛交通事故并未影響到自動駕駛技術(shù)推進的節(jié)奏。在本屆北京車展上，自動駕駛的風頭雖然遠低于造車新勢力的品牌首秀，但智能互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的爭奇斗艷已成為外界對汽車未來格局判斷的基礎(chǔ)。這次，即便是在Uber事故之后唯一一家宣布暫停自動駕駛車輛測試的豐田，都在北京車展帶來了無人駕駛概念車。而包括博世、安波福、法雷奧在內(nèi)的零部件企業(yè)則表現(xiàn)的更為高調(diào)。本土車企和新創(chuàng)科技公司同樣引人關(guān)注，已經(jīng)在自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域占據(jù)輿論高點。

與此同時，同樣無法阻擋的是將繼續(xù)高漲的自動駕駛投資熱潮。數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的交易額在2017年已經(jīng)呈現(xiàn)快速增長。2017年僅博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華銷售額高達829億元人民幣。安波福主動安全與用戶體驗全球副總裁、亞太區(qū)總裁王展預(yù)計，中國對ADAS（自動駕駛輔助系統(tǒng)）的需求會在未來5年保持年增26％的速度。有顯著變化的是，與此前車展幾乎家家熱炒自動駕駛概念不同，在中國多座城市開放自動駕駛路測后，車企重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對路測牌照和在中國展開自動駕駛本土合作的競爭上。

“我們對于中國開展進一步自動駕駛方面研發(fā)和路測非常感興趣，”寶馬集團董事、負責企業(yè)財務(wù)以及中國事務(wù)的彼得博士稱，不排除與中國合作伙伴共同進行自動駕駛技術(shù)研究和開發(fā)的可能。對于在中國的自動駕駛路測，所有的跨國車企都抱有與寶馬同樣的想法，目前百度已經(jīng)獲得多張路測牌照，也成為整車企業(yè)合作的熱門對象。車展期間，大眾傳出消息，將與滴滴將成立合資公司，并在自動駕駛研發(fā)、測試和出行領(lǐng)域展開深度合作，自動駕駛技術(shù)在中國的落地之爭一觸即發(fā)。

爭相在華“上路”實測

“對于在中國展開路測我們保持非常高度的興趣，中國很多城市提供了非常好的自動駕駛研發(fā)和測試環(huán)境，能夠使我們的技術(shù)不斷的進步，最終達到完全自動駕駛的技術(shù)水平?！北说貌┦勘硎?。沃爾沃也表達了同樣的期望，沃爾沃汽車集團研發(fā)高級副總裁Henrik　Green稱，“目前，沃爾沃正在和中國有關(guān)方面探討合作，進行試點項目，目前還不能公布具體的計劃”。

跨國零部件巨頭、自動駕駛系統(tǒng)解決方案公司安波福同樣也在籌備路測，“我們也正在研究什么時候把Level　4按需出行引入中國市場，目前還在考慮各方面的因素。除了牌照以外，還需要整合一些配套設(shè)施，如數(shù)據(jù)、高清地圖接入等才能開始在國內(nèi)路測，但這些都不是太大障礙?！蓖跽雇嘎丁?017年12月，零部件巨頭德爾福正式完成對動力總成業(yè)務(wù)部門的拆分，并正式改名安波福公司，全力轉(zhuǎn)向自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。

今年3月以來，上海、重慶、北京三地相繼對自動駕駛放開路測，并發(fā)放乘用車企路測號牌。但目前為止，還沒有外資企業(yè)獲得路測牌照。而中國對自動駕駛路測的放開進一步加劇了車企在自動駕駛技術(shù)上的競爭?！皩汃R計劃2021年推出BMW　iN－EXT車型，從自動駕駛技術(shù)角度來講，已經(jīng)完全達到第三級（L3）自動駕駛技術(shù)”，彼得博士稱，寶馬在全球推進自動駕駛研發(fā)和路測方面，有非常明確的路線圖?！皬募夹g(shù)儲備角度來講，寶馬已經(jīng)基本具備第四級和第五級自動駕駛技術(shù)來進行相關(guān)原型車的開發(fā)和測試。我們相信未來會把相應(yīng)車型帶到中國來”。

因為在Uber自動駕駛事故后提出在自動駕駛投入商業(yè)化前期至少要進行2億公里路測，寶馬的自動駕駛被認為是最謹慎的方案。而L3被認為是邁向真正自動駕駛的轉(zhuǎn)折點，雖然駕駛員仍需保持專注，隨時準備接管，但車輛將負責環(huán)境監(jiān)控責任，并可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作。而前一級L2則仍由駕駛員全權(quán)負責駕駛，自動系統(tǒng)僅能完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，主要技術(shù)是ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)。目前傳統(tǒng)汽車廠商的自動駕駛技術(shù)普遍已經(jīng)觸及L2級別，但技術(shù)的先進和全面程度不同。

另一家在自動駕駛上積極布局的傳統(tǒng)車企——沃爾沃給出的時間表與寶馬基本同一節(jié)奏。Henrik　Green在車展期間表示，到2025年，沃爾沃將推出L4級自動駕駛量產(chǎn)車，該車型將可以明確的實現(xiàn)自動駕駛?！皬腖4到L5對高精地圖有非常高的要求，發(fā)展很大程度上依賴于法律法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)”。

與整車企業(yè)相比，處于自動駕駛上游環(huán)節(jié)的零部件巨頭給出了更近的時間表。“很多國內(nèi)外主機廠都在討論Level　2到Level　3何時上市，目前大家對Level　2＋　于2020年上市基本達成共識”。王展表示，“我們相信到2020年L2＋的自動駕駛可以實現(xiàn)，特別是在主動安全系統(tǒng)上會很普及”。

但新造車公司愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰稱，L3是實驗室里的技術(shù)，只是一個過渡。本屆車展，愛馳發(fā)布了具有L2級別自動駕駛功能的車型。而安波福最直接的競爭對手博世，則并未給出具體的時間表，4月26日，博世在北京車展上展出了全套智能交通解決方案和Level　3級自動駕駛感知方案，但博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf　Bulander博士坦言，對于整套自動駕駛系統(tǒng)什么時候會推上市場，目前還很難說。

“如果從完全自動駕駛的角度來說，不只是我們的事情，也不光是主機廠的事情，還包括社會、法律法規(guī)等等。所以，完全自動化還需要一段時間”。該人士對經(jīng)濟觀察報記者表示。

自主汽車紛紛“進階”L5

從車展上的信息來看，寶馬的時間表顯然不代表更多車企在自動駕駛領(lǐng)域和時間賽跑的心態(tài)。作為全球性車企的代表，大眾、日產(chǎn)、豐田都推出了具有完全自動駕駛的L5級別的概念車。

值得一提的是，本土自主品牌開始在自動駕駛技術(shù)上占據(jù)一席之地，并相對更為激進。整車方面，自主品牌普遍將L3級別的推出時間鎖定在2019年，L4級別的時間點定在2020年。

作為傳統(tǒng)車企代表，北汽新能源在此次車展中發(fā)布了整車人工智能系統(tǒng)“達爾文”，并展出了基于該系統(tǒng)的、集成了10項智能駕駛輔助設(shè)備和技術(shù)的EU5；而已在2017年拿到加州自動駕駛測試牌照的上汽集團，為旗下搭載了與阿里巴巴共同開發(fā)的3．0版本互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智能系統(tǒng)的上汽榮威全新純電動車型Marvel　X舉行了首發(fā)亮相。

廣汽新能源宣布，將在2019年將實現(xiàn)L4級別高度自動駕駛示范運行，并逐步向L5完全自動駕駛級別過渡，而長城則展現(xiàn)出更為激進的態(tài)度，在車展上直接推出具有L5級自動駕駛功能的WEY－X概念車，長城計劃到2025年實現(xiàn)無人干預(yù)的完全無人駕駛。造車新勢力則普遍宣稱生而自動駕駛，其中最受關(guān)注的當數(shù)蔚來首款車型ES8，搭載了與Mobil－eye、NVIDIA和NXP等全球科技公司合作的自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO　Pilot，蔚來計劃將在2020年發(fā)布具有L4級別自動駕駛能力的車型。拜騰和云度則推出了L3級自動駕駛技術(shù)，拜騰的L3級高級自動駕駛輔助系統(tǒng)將直接出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，并預(yù)計2020年后會實現(xiàn)L4級別的自動駕駛。

而作為在技術(shù)上一直儲備最豐富的奇瑞，這一次卻顯得比較謹慎。奇瑞先是發(fā)布“雄獅計劃”，全面進行企業(yè)智能化改革，其次才宣布在2020年實現(xiàn)L3級別的自動駕駛，并在2025年實現(xiàn)L4、L5級別的高度、完全自動駕駛。而日產(chǎn)，大眾、雷諾、博世都表示，要在2022年推出完全無人駕駛，也即5年后。在中國企業(yè)中，蔚來、百度也將在這一年實現(xiàn)完全無人駕駛。

零部件成為此次車展自動駕駛技術(shù)蟄伏的主要區(qū)域，包括中國本土的自動駕駛新創(chuàng)科技公司開始走到臺前。此次，三家中國自動駕駛新創(chuàng)公司Roadstar．a(chǎn)i、景馳、禾多，展示了激光雷達等自動駕駛新產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)成果。自動駕駛解決方案提供商上，創(chuàng)立兩年的“國產(chǎn)芯”地平線的出現(xiàn)也頗引人關(guān)注。在推出面向L3／L4的自動駕駛解決方案Matrix1．01的同時，宣稱“到2025年，實現(xiàn)三千萬輛汽車搭載地平線的自動駕駛BPU。”

在中國交通現(xiàn)實的環(huán)境下，自主品牌的技術(shù)能否實現(xiàn)并且照進現(xiàn)實？自動駕駛會成為自主品牌的一把利器還是又一次突進的教訓(xùn)？