在鋰電大數(shù)據(jù)的鋰電百?gòu)?qiáng)尋訪活動(dòng)中，關(guān)于新能源乘用車(chē)的推廣方面，一位企業(yè)家說(shuō)：“作為老百姓，沒(méi)有人愿意看到環(huán)境污染，沒(méi)有人愿意看到霧霾滿(mǎn)天。在環(huán)保產(chǎn)品的使用上，如果沒(méi)有負(fù)擔(dān)，老百姓都愿意去用。但是如果使用起來(lái)有較重負(fù)擔(dān)，比如價(jià)格、便利性等方面存在不足，接受程度就不高了?！毕旅婢碗S電源管理小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

燃料電池正在悄悄崛起！

如果價(jià)格合理，又解決了充電問(wèn)題以及續(xù)航里程大大提高，新能源汽車(chē)的未來(lái)會(huì)怎么樣?不客氣的說(shuō)，全面取代燃油車(chē)是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

新能源產(chǎn)業(yè)務(wù)鏈也正在朝著這個(gè)目標(biāo)去努力。政策補(bǔ)貼，是讓新能源車(chē)獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì);能量密度的提高，歸根到底是希望獲得更好的續(xù)航里程;充電樁等配套設(shè)施的完善，以及追求提升充電速度，是為了解決充電問(wèn)題。

鋰離子動(dòng)力電池是當(dāng)前市場(chǎng)的方向，未來(lái)，或許還將有固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、鋰空電池等產(chǎn)品商業(yè)化生產(chǎn)。這是一個(gè)沒(méi)有離開(kāi)鋰的方向。

市場(chǎng)上還有一種不用鋰的新能源電池，正在悄悄地崛起。它就是氫燃料電池。

氫燃料電池是什么

雖然在中國(guó)老百姓心中，氫燃料電池汽車(chē)依然不顯山不露水，可是在其它國(guó)家與地區(qū)及行業(yè)專(zhuān)家的眼里，其將在未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)扮演舉足輕重的角色。

這得先從氫燃料電池的原理說(shuō)起。氫燃料電池其實(shí)是一種發(fā)電裝置，它的燃料就是氫氣。氫氣從燃料電池的陽(yáng)極進(jìn)入，氧氣從陰極進(jìn)入，在催化劑的作用下，氫氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成電流并生成水。

“可以實(shí)現(xiàn)零排放，特環(huán)保?！敝袊?guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員、全國(guó)燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員衣寶廉說(shuō)。

跟普通汽車(chē)相比，以氫燃料電池為發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)擁有顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)。就算跟電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)也可圈可點(diǎn)。

衣寶廉介紹，一般電動(dòng)車(chē)受電池儲(chǔ)存能量限制，充一次電續(xù)駛里程在300公里左右，充電時(shí)間動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)，用戶(hù)存在“充電焦慮”。“但加氫和加油一樣，只需要幾分鐘，而且加一次氫續(xù)航里程可達(dá)500—700公里。”

“環(huán)?！?、“加氫和加油一樣”、“500—700公里”，這些關(guān)鍵詞完全突出了氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)。

氫燃燒電池的現(xiàn)狀

今年5月，日本11家企業(yè)簽署諒解備忘錄，計(jì)劃在日本共建加氫站，推進(jìn)日本政府此前發(fā)布的《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》。英國(guó)政府則在4月份宣布將投入2300萬(wàn)英鎊來(lái)完善氫燃料電池汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施。

近日，又有外媒消息稱(chēng)，德國(guó)政府組織本國(guó)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)成立了一個(gè)6000萬(wàn)歐元、為期三年的聯(lián)盟，研究汽車(chē)燃料電池堆的大批量生產(chǎn)。這次德系燃料電池聯(lián)盟的配置，非常豪華，包括寶馬、戴姆勒、大眾和福特，配上燃料電池企業(yè)及高性能材料供應(yīng)商，例如科德寶、Greenerity、NuCellSys、PowerCell Sweden AB、德國(guó)優(yōu)美科。

另外，這一次德國(guó)的目光不僅聚焦于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的下游，更是看向了其上游產(chǎn)業(yè)——燃料電池堆。目前，燃料電池堆主要是手工組裝的。自動(dòng)化裝配可節(jié)省時(shí)間和成本，因此是燃料電池汽車(chē)在市場(chǎng)廣泛投放的先決條件。一邊是加大對(duì)燃料電池的研究和生產(chǎn)，一邊是積極建設(shè)加氫站。這樣看來(lái)，燃料電池車(chē)的普及或許并沒(méi)有我們想象的那么遠(yuǎn)。

我國(guó)也在不遺余力地推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。早在2015年，我國(guó)政府就明確表示發(fā)展燃料電池車(chē)的決心，提出2015到2020年，其它新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼逐年遞減，唯獨(dú)燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼不變，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是中央地方1:1，有些地方甚至比中央補(bǔ)貼更高。另外，國(guó)務(wù)院辦公廳提出：對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池加氫站每個(gè)站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。

在今年推出的6批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，也有四批涉及到燃料電池。

今年6月25日，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在吉林長(zhǎng)春發(fā)表了演講。他表示，氫具有來(lái)源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，“在未來(lái)車(chē)用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。

正因如此，在我國(guó)確立的新能源汽車(chē)“三縱三橫”發(fā)展布局中，燃料電池車(chē)一直與混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)并列為“三縱”——盡管與另外“二縱”相比，燃料電池車(chē)的發(fā)展態(tài)勢(shì)一直有點(diǎn)低調(diào)。

不知不覺(jué)之間，目前佛山、如皋、鄭州、上海、北京等地已開(kāi)始了氫燃料電池大巴車(chē)的示范運(yùn)行。

“如果說(shuō)2015年是世界燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化元年的話，2017年可視為我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化元年?！币聦毩f(shuō)。他透露，國(guó)內(nèi)大的汽車(chē)企業(yè)如上汽、一汽和二汽均已開(kāi)始計(jì)劃、設(shè)計(jì)或生產(chǎn)百輛級(jí)的燃料電池專(zhuān)用車(chē)投放市場(chǎng)。

我國(guó)氫燃料電池技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平有差距

燃料電池正在悄悄崛起！

鋰電大數(shù)據(jù)注意到，目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平還有一段距離。

作為產(chǎn)業(yè)界人士的上海神力科技有限公司總經(jīng)理胡里清稱(chēng)，目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池的關(guān)鍵材料、相關(guān)零部件的生產(chǎn)流水線、生產(chǎn)工藝等配套稀缺。而在日本，燃料電池產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)都有企業(yè)在做，這對(duì)于燃料電池降低成本、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化十分有利。

“國(guó)內(nèi)氫燃料電池技術(shù)在經(jīng)過(guò)十幾年研發(fā)后，有了基本的鋪墊，但很多關(guān)鍵材料和零部件還沒(méi)有走出實(shí)驗(yàn)室?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任章桐說(shuō)。

汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高則表示，氫燃料電池技術(shù)中最核心、最基礎(chǔ)的技術(shù)是膜電極，其重要性相當(dāng)于電腦和手機(jī)的芯片，而國(guó)產(chǎn)膜電極在耐久性和性能上還有待提升?！澳壳皣?guó)產(chǎn)膜電極的壽命最高能達(dá)到8000小時(shí)，國(guó)際上最好的水平是10000小時(shí)以上，這也直接決定了氫燃料電池的壽命?！?/p>

“雖然我們國(guó)家十幾年前就開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，但當(dāng)時(shí)多數(shù)整車(chē)廠持觀望態(tài)度，僅靠幾家燃料電池企業(yè)單打獨(dú)斗，產(chǎn)業(yè)化投入不夠?！焙锴宸治銎湓驎r(shí)介紹。相比之下，日本豐田公司每年都在該領(lǐng)域進(jìn)行幾億美元的持續(xù)投入。

燃料電池正在悄悄崛起！

完善產(chǎn)業(yè)鏈 須從能源戰(zhàn)略角度布局

“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)正處于從示范、考核到產(chǎn)業(yè)化的過(guò)渡階段。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為，燃料電池技術(shù)門(mén)檻高、難度大、涉及的技術(shù)鏈條長(zhǎng)，全方位商業(yè)化還需待以時(shí)日。但是，可以從一部分領(lǐng)域率先開(kāi)展商業(yè)化突破。

歐陽(yáng)明高所說(shuō)的這部分領(lǐng)域，是指城市客車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域。這也是目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)展最快的部分。

之所以從這些領(lǐng)域著手，而不是像日本豐田公司那樣從家用轎車(chē)做起，主要是因?yàn)檫@些領(lǐng)域更容易切入。章桐解釋說(shuō)，城市客車(chē)等對(duì)氫燃料電池的體積、能量密度、可靠性等要求相對(duì)家用轎車(chē)較低?！氨热纾\統(tǒng)來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)氫燃料電池體積比豐田公司的氫燃料電池大一倍，放在客車(chē)上沒(méi)有大礙，但是放在小轎車(chē)上就顯得很笨重。”

歐陽(yáng)明高對(duì)這種具有“中國(guó)特色”的產(chǎn)業(yè)化路線持樂(lè)觀態(tài)度。他表示，去年豐田公司的氫燃料電池轎車(chē)賣(mài)出幾百臺(tái)，而我國(guó)的燃料電池客車(chē)已達(dá)到100輛級(jí)水平。歐陽(yáng)明高稱(chēng)，國(guó)內(nèi)氫燃料電池的城市客車(chē)、增程式燃料電池汽車(chē)等總量可能會(huì)在一兩年內(nèi)超過(guò)豐田，達(dá)到千輛級(jí)別。

對(duì)于如何進(jìn)一步培育國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的成熟度，章桐認(rèn)為，歐洲、北美、日本都是企業(yè)牽頭在做，中國(guó)的企業(yè)也需要在這一領(lǐng)域發(fā)力。

從更宏觀的視角來(lái)看，章桐建議，國(guó)家不僅要制定關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)的政策，更要正式把氫氣作為能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分，統(tǒng)籌規(guī)劃氫氣的制取、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和利用。

胡里清稱(chēng)，氫氣不僅比較清潔，而且來(lái)源廣泛，和電能一樣，屬于能源中的“通用貨幣”，僅把我國(guó)化肥廠、煉焦廠等排放的工業(yè)副產(chǎn)氫收集起來(lái)，就足以供幾千萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行。

氫燃料電池，已然是下一個(gè)投資風(fēng)口。

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