近期汽車產業(yè)相當活絡，車聯(lián)網、電動車(EV)，甚至初露曙光的自動駕駛汽車，在在宣告汽車產業(yè)有大把的銀子，等待有能力的半導體或相關廠商淘金。臺灣半導體或是裝置制造商也不例外，面對龐大的商機，臺灣廠商如何“出線”？

意法半導體(STMicroelectronics)亞太區(qū)汽車產品事業(yè)體汽車資訊娛樂事業(yè)群行銷經理王建田表示，無論是何種汽車，市場大約可以分為兩大大塊——資訊娛樂(Infotainment)與汽車動力及電子。資訊娛樂部分，由于法規(guī)的要求不高，因此現(xiàn)階段已有不少臺灣消費性電子制造商跨足，取得國外車廠或OEM訂單。

但在汽車動力及電子這一部份，臺灣由于內需市場較小，又跟隨日系架構，因此在汽車產業(yè)中無法取得規(guī)格定義的權力，沒有“發(fā)言權”，只能依照車廠或OEM開出的需求，進行產品研發(fā)。然而，要獲得車廠或OEM采用，產品通過汽車相相關認證是基本的必要條件。王建田指出，從汽車開始設計到真正問世，大約最少要5年的間，尤其汽車關系到人們的生命安全問題，因此要求要比一般消費性電子高且嚴格許多。

此時，臺灣廠商是否能夠“耐心”等待產品通過車規(guī)認證，并了解到這過程相當“燒錢”且不會有“進帳”，可望突破目前主攻后裝或是二三線車廠市場狀況，有機會真正接到一線車廠的訂單。王建田強調，電動車的發(fā)展不僅是勢在必行，更會超越自駕車發(fā)展速度，這對在電源技術有堅強實力的臺灣廠商而言，將會是一大利多，尤其是DC-DC逆變器(inverter)、on-board充電器、電池管理系統(tǒng)(BMS)及充電站。

選用經驗老到半導體供應商元件

除了“觀念”的改變外，采用在汽車產業(yè)耕耘已久的半導體元件商的產品，也能提高產品打入一線車廠的機會。王建田認為，汽車產業(yè)相對保守，因此能長期獲得車廠青睞的半導體元件，必定是通過“層層考驗”，具備相當?shù)目煽慷?、安全性，但這些特性也反映在元件的較高售價上。

因此臺灣廠商若能拋開低價競爭的“萬年不變把戲”，采用包括意法半導體、德州儀器(TI)、英飛凌(Infineon)、NXP…等在汽車產業(yè)已獲車廠認證的半導體供應商元件產品，也許更有機會成功轉型至汽車產業(yè)。

德州儀器車用處理器總經理Curt Moore表示，現(xiàn)階段汽超產業(yè)的種種發(fā)展皆離不開如何讓駕駛與乘車者能夠有更安全的環(huán)境，以及如何提升駕駛與乘客的車內體驗，因此先進假使輔助系統(tǒng)(ADAS)、車身電子和車燈、車載資通訊娛樂系統(tǒng)，以及混和動力與傳動系統(tǒng)，已成為目前汽車產業(yè)發(fā)展的四大趨勢。臺灣廠商可在其中找到能夠發(fā)揮的切入點，并與有經驗的汽車元件供應商共同合作。

為協(xié)助臺灣廠商順利打進汽車產業(yè)，四年前“次世代駕駛資訊平臺研發(fā)聯(lián)盟”成立。德州儀器臺灣業(yè)務總經理許至全指出，“次世代駕駛資訊平臺研發(fā)聯(lián)盟”結合臺灣車廠、軟硬體廠商，以及學術界，透過德州儀器提供的半導體元件及相關技術支援，充分發(fā)揮并運用各公司的優(yōu)勢、能力與資源，打造完整的車用電子供應系統(tǒng)，包括ADAS、車用連接技術、車載資訊娛樂系統(tǒng)、車身與車燈電子解決方案，并進一步推向國際。

佐臻(Jorjin)董事長暨總經理、下一代駕駛資訊平臺研發(fā)聯(lián)盟會長梁文隆則表示，除了上述的研發(fā)成果外，未來，“下一代駕駛資訊平臺研發(fā)聯(lián)盟”將發(fā)展更穩(wěn)固、健全的系統(tǒng)解決方案，滿足智慧化汽車發(fā)展趨勢。